Заманбап унаалар гидравликалык система тарабынан башкарылган төрт дөңгөлөктө тормоздор бар. Тормоз диск түрү же барабан түрү болушу мүмкүн.

Алдыңкы тормозу автоунааны арттарга караганда көбүрөөк бөлүп-жарып, тормозду алдыңкы дөңгөлөктөргө чейин алдыга жылдырат.

Демек, көптөгөн унаалар диск тормозу бар, алар, ал эми алдыңкы жана барабан тормозунда, арткы жана барабан тормозунда.

Бардык кымбат же жогорку деңгээлдеги унааларда жана бардык улуу же кичинекей унаалардагы бардык кымбат же жогорку деңгээлдеги унааларда колдонулат.

Диск тормозу

Дисктин тормозунун негизги түрү, бир жуп кабыкчасы менен. Экиден ашык жуп же бирден ашык пистон экөөнүн тең тымызын механизми сыяктуу, скрипкаларды ар кандай түрлөрү аркылуу, селпинг же жылдыруучу калипер.

Дисктин тормозу дөңгөлөк менен айланган диск бар. Диск калипер тарабынан тепилдеп жатат, анын ичинде чакан гидравликалык пистондар бар, ал эми магистр цилиндринин кысымы менен иштеген.

Пистонс сүрүлүү шейшептерин ар бир тараптан жай жана токтотуу үчүн ар тараптан баскан сүрүлүү шейшептерин басуу. Төшөктөр дисктин кеңири тармагын жабуу үчүн калыптанат.

Айрыкча, кош дикий тормозунда бирден-бир жуптоодон көп болушу мүмкүн.

Пистонс тормозду колдонуу үчүн кичинекей аралыкка жылдырат, тормоздор бошотулганда, диск дискти араң тазалайт. Алардын эч кандай тиешеси жок булактар ​​жок.

Тормоз колдонулганда, суюктуктун басымы дискке каршы төшөктөрдү басат. Тормоз менен, экөө тең дискти араң тазалайт.

Рауль, тегерек пистондар бондорду акырындык менен жайып, кичинекей боштук тынымсыз жана тормозду жөндөө үчүн, тормоздорду жөндөөгө муктаж болбошу керек.

Кийинчерээк унаалар сенсорлорду кийип, төшөктөргө алып барышат. Төшөктөр эскирген кезде, жетекчиликтер металл диск менен жабыркаганда, курамдык панелге эскертүү жарыктасын жарык кылат.