Май кармоочу бак же май кармагыч – бул унаадагы камера/картер желдетүү системасына орнотулган түзүлүш. Май кармоочу резервуарды (контракт) орнотуу кыймылдаткычтын ичине кайра айлануучу мунай бууларынын санын азайтууга багытталган.
Оң картер желдетүү
Автомобилдин кыймылдаткычынын нормалдуу иштеши учурунда цилиндрден чыккан кээ бир буулар поршендик шакекчелерден өтүп, картерге түшүп кетет. Вентиляциясыз бул картерге басым жасап, поршень шакекчесинин мөөрүнүн жоктугу жана май пломбаларынын бузулушу сыяктуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
Мунун алдын алуу үчүн, өндүрүүчүлөр картер желдетүү системасын түзүшкөн. Башында бул көбүнчө камера корпусунун үстүнө чыпка орнотулган жана басым менен буулар атмосферага чыгарылып турган эң негизги орнотуу болчу. Бул кабыл алынгыс деп табылды, анткени булганууга алып келген түтүндөрдүн жана мунай тумандарынын атмосферага чыгышына жол берген. Ал ошондой эле унаанын ичиндегилер үчүн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн, анткени ал унаанын ичине тартылып калышы мүмкүн, бул көбүнчө жагымсыз болгон.
1961-жылы жаңы дизайн түзүлгөн. Бул дизайн кранка дем алгычты машинанын соргучуна киргизген. Бул буулар жана мунай туман күйүп жана түтүктөр аркылуу машинеден кууп чыгышы мүмкүн экенин билдирген. Бул унаанын жүргүнчүлөрү үчүн жагымдуураак болгону менен чектелбестен, ошондой эле мунай туманынын абага же жолго түшпөгөнүн билдирген.
Кабыл алуу багытындагы кранкалык дем алуудан келип чыккан көйгөйлөр
Кранка дем алгычты кыймылдаткычтын кабыл алуу системасына багыттоодон улам келип чыгышы мүмкүн болгон эки маселе бар.
Негизги маселе - алуучу түтүктөрдүн жана коллекторлордун ичинде майдын топтолушу. Кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши учурунда кранкалык корпустан ашыкча шамал жана май буулары кабыл алуу системасына кирүүгө жол берилет. Мунай туман муздатып, алуучу түтүктөрдүн жана коллектордун ичин катмарлайт. Убакыттын өтүшү менен бул катмар чогулат жана коюу ылай чогулат.
Бул заманбап унааларга чыккан газды рециркуляциялоо (EGR) системасын киргизүү менен начарлады. Мунай буулары кайра айланма чыккан газдар жана көө менен аралашып кетиши мүмкүн, алар андан соң алуучу коллектордо жана клапандарда жана башкаларда топтолот. Бул катмар убакыттын өтүшү менен катууланып, кайра-кайра коюуланат. Андан кийин ал дроссельдин корпусун, айланма клапандарды же тике инъекцияланган кыймылдаткычтардагы сугаруучу клапандарды бүтөп баштайт.
Ыламдын топтолушу кыймылдаткычка келген аба агымына чектөөчү таасирин тийгизгендиктен, өндүрүмдүүлүктү төмөндөтүшү мүмкүн. Эгерде дроссельдин корпусунда топтолгон топурак ашыкча болуп кетсе, ал начар бош жүрүүгө алып келиши мүмкүн, анткени ал дроссель плитасы жабылып турганда аба агымын тосушу мүмкүн.
Кармап турган резервуарды (контракт) орнотуу, алуучу каналга жана күйүү камерасына келген мунай буусунун көлөмүн азайтат. Мунай буусу болбосо, EGR клапанынан чыккан көө кирүүчүгө мынчалык катуу катып калбайт, бул кирүүчү түтүктүн бүтөлүп калуусунан сактайт.